梁好：堵住泥巴涵洞背后的腐败漏洞
总投资87亿元、穿越晋西*土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路（简称太兴铁路）工程，平均每公里需要建设六个涵洞。涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的*土所替代。根据施工者的实名举报，调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。（7月1日新华） 绝大部分回填材料就地取材，以路堤挖方产生的*土替代。“这些*土一过水就成泥浆糊状，稍微冲刷就是一条沟。铁路涵洞事关铁路的安全，也关系到人民群众的生命安危，“泥巴涵洞”不仅是对国家投资的极不负责，更是对人民群众生命的不负责任。如此明目张胆，胆大妄为，真不知道施工方何来这样的底气与胆量？ 事实上，即使是普通的公路修筑，也需要一套完整的质量监测体系，更何况是铁路的施工，用泥巴糊成的涵洞，难道就没有任何监理机关予以制止，而这样的豆腐渣工程又是如何造就的呢？ 泥巴涵洞不堪一击，是铁路安全的重大隐患，将造成难以预料的可怕后果。然而，在泥巴涵洞背后的腐败漏洞的危害性要比其本身更加可怕。太兴铁路只是这家公司修筑工程的一个项目，谁又能保证其他项目不存在同样的质量问题，而监管单位是否也会对其他存在严重质量问题的工程视而不见呢？ 正如某些商品在国内与国外销售执行两个标准体系一样，问题工程之所以产生，还是源于监管制度存在的严重漏洞，这个漏洞不堵，那么势必会催生一批批所谓的路脆脆，桥脆脆以及楼脆脆。 据媒体报料，使用*土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，而使用规定的回填材料一吨得几十元。这样一来回填一个涵洞台背就能省下十余万元，全线涵洞情况基本都如此，可减少一大笔开支。偷工减料省下来的大批资金与成本，最终进入谁的腰包，仅仅是工程的施工方吗？所谓的监管单位是否也是利益的分担者，如不然，这样的糊弄又是如何顺利通过呢？ 铁路涵洞事关铁路安全，关系到人民群众的切身利益，其中隐含的腐败问题必须一查到底，更为重要的是，相关部门要切实在制度上加以建设与管理，切实加大工程质量监管的力度，并注重对监管者的监管，要用制度的利剑堵住腐败的漏洞。
作者：梁好
：徐芳)